антигололедные реагент

ПЕРВЫЙ АВТОСЕРВИСНЫЙ ЖУРНАЛ! ВСЕ ДЛЯ АВТОРЕМОНТА Авторемонтное оборудование Моечно-очистное оборудование Все для окраски Лакокрасочные материалы Материалы для спецобработки Материалы для кузовного ремонта Технологические жидкости Автохимия и автокосметика Авторемонтный инструмент Литература АРХИВ ЖУРНАЛА более 770 статей более 85 компаний более 190 брендов 2005 год 2006 год 2007 год 2008 год Март Реклама на сайте Реклама в журнале АНОНC ЖУРНАЛА МАЙ 2008 В продаже с 12 мая! АВТОМОБИЛИ легковые!!! аварийные АВТОЗАПЧАСТИ для легковых а/м для грузовых а/м СПЕЦАВТОМОБИЛИ автобусы грузовые спецтехника АВТОСЕРВИСЫ для легковых а/м для грузовых а/м услуги доп. услуги 2007 Сентябрь АВТОМОБИЛИ Тормозные системы Союз пневматики антигололедные реагент электричества 22 Кузовные проблемы Голь перекатная 34 Перспектива Peugeot 308 RC Z – любопытно… 64 Новинки Концептуальные разработки Toyota 66 Новинки рынка «Китаец» в черкеске 70 Пробег Scout Experience – эксперимент от Москвы до Владивостока 74 СЕРВИС Информационные технологии Европейский soft для автосервиса 8 Тормозные системы Тормозная жидкость – цена жизни 26 Оснащение кузовного участка «АВТО-ЭМ» – современные решения для современного автосервиса 36 КОМПАНИИ Спектр предложений «Автолак» – в качестве нет мелочей 50 Юбилей Счастливое число «Независимости» 62 ТОПЛИВО Реальная картина Бензины, которые мы заливаем 14 КОНКУРС Профессиональная окраска Маляр в России – больше чем маляр 30 ДВИГАТЕЛЬ Технические решения Сдвиг по фазе. Часть III 16 МАТЕРИАЛЫ ЛКМ на водной основе PPG представляет: Высокий КПД экологически чистых красок 42 Автохимия на трассе Компания «Хенкель» принимает участие в 30-ом ралли «Дакар» в качестве официального партнера антигололедные реагент поставщика продукции марки Loctite® 60 ОБОРУДОВАНИЕ Шиномонтажные станки Акция «Шиномонтаж» 44 Подъемники Богатыри подземелья 56 ДИАГНОСТИКА Приборы Суперсканер 54 СТРАХОВАНИЕ Наша консультация Выбор остается за страхователем 12 АБС-КЛУБ История «Капитан» в отставке 79 Союз пневматики антигололедные реагент электричества Начало в № 7/2007I ГЕННАДИЙ ДУНИН Тормозные системы с электропневматическим приводом (ЭПП) появились чуть более десяти лет назад. За прошедшее десятилетие они постоянно подвергались усовершенствованиям, в том числе расширился перечень выполняемых ими функций. На смену системам первого поколения, рассмотренным в предыдущей части обзора («АБС-авто» №7/2007), пришли новые их варианты. Познакомимся подробнее с последними достижениями в деле разработки тормозных устройств тяжелых грузовых автомобилей антигололедные реагент больших автобусов. Просто фантастика Существенным прорывом по части активной безопасности стало создание системы динамической стабилизации (СДС). Первоначально она предназначалась для легковых автомобилей, т.е. для автотранспортных средств, оснащенных гидравлическими тормозами. Произошло это в середине 90-х годов прошлого века, антигололедные реагент первопроходцами были известные немецкие фирмы Bosch антигололедные реагент Mercedes-Benz. Своими возможностями новинка сразу произвела сильное впечатление на автомобильную общественность. Появились пожелания, чтобы такими устройствами комплектовали антигололедные реагент тяжелые грузовики, антигололедные реагент автобусы, антигололедные реагент особенно – автопоезда. И позднее стало известно, что в это время экспериментальные работы в данном направлении уже шли полным ходом. В качестве основы конструкторы взяли электропневматическую тормозную систему, также появившуюся в середине 90-х годов. Фирмы-конкуренты, первыми начавшие поставлять на рынок ЭПП, антигололедные реагент именно WABCO антигололедные реагент Knorr-Bremse, антигололедные реагент на этот раз добились успеха, причем опять практически одновременно. Производство электропневмо СДС началось в 2001 году компанией WABCO. Раньше других новинку «примерил» автобус Setra 400 TopClass, антигололедные реагент с декабря она стала предлагаться на седельных тягачах Mercedes-Benz Actros с колесной формулой 4?2 в качестве заказного оборудования по цене 2000 евро. В начале 2002 года аналогичное устройство, созданное фирмой Knorr-Bremse, стало устанавливаться на таких же тягачах модернизированных тогда семейств Volvo FH антигололедные реагент FM. Но перед тем как подробно рассматривать эти средства активной безопасности, вспомним общие принципы построения СДС. Первичная информация поступает от нескольких основных датчиков - четыре колесных (обычно их называют датчиками АБС), положения рулевого колеса, скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (гиродатчик), поперечного ускорения автомобиля (акселерометр). Два последних конструктивно размещают в одном корпусе, который устанавливают вблизи центра масс транспортного средства. По сигналам с перечисленных датчиков контроллер вычисляет две траектории – одну, задаваемую водителем, антигололедные реагент вторую (реального движения автомобиля). Затем он сравнивает их между собой. Если разница не превышает допустимого значения, то принимается решение, что все хорошо антигололедные реагент никакой коррекции не требуется. При этом управляющие команды не вырабатываются, антигололедные реагент контроллер продолжает следить за перемещением автомобиля антигололедные реагент выполнять кое-какие другие действия, в число которых входит антигололедные реагент самодиагностика. В случае же обнаружения неприемлемого рассогласования в траекториях, т.е. необходимости срочной коррекции движения транспортного средства, формируются управляющие сигналы для создания тормозных импульсов антигололедные реагент изменения режима работы двигателя. Параметры этих сигналов определяются по информации, получаемой от вышеперечисленных датчиков, антигололедные реагент также ряда других источников, включая системы управления иными агрегатами автомобиля, например двигателя. У легковых автомобилей последовательность тормозных импульсов создает гидроагрегат, антигололедные реагент у транспортных средств с ЭПП происходит по-другому. Контроллер СДС передает управляющие команды на блок управления ЭПП (причем антигололедные реагент для приведения в действие тормозных механизмов, антигололедные реагент для изменения режима работы двигателя), антигололедные реагент уже он формирует тормозные импульсы антигололедные реагент пересылает руководящие инструкции (по мультиплексной линии связи «автомобиль») на систему управления двигателем. Именно так построен ранний вариант СДС фирмы Knorr-Bremse. Здесь сохранен принцип модульности, заложенный в ЭПП. Это позволяет автопроизводителям при минимальных затратах выпускать свою продукцию с различными тормозными системами. Например, в начале ХХI века шведская Volvo предлагала свои грузовики как с СДС, так антигололедные реагент без нее (а кроме того, еще антигололедные реагент с несколькими вариантами обычной пневматики). Тот же самый прием использовали антигололедные реагент специалисты компании WABCO. Knorr-Bremse для системы стабилизации применяет обозначение ESP, представляющее собой сокращение от немецкого Elektronisches Stabilitatprogramm или английского Electronic Stability Program. WABCO же предпочитает пользоваться аббревиатурой ESC (Electronic Stability Control). Как функционирует СДС Рассмотрим некоторые типичные ситуации, которые могут возникать при движении автопоезда. Предположим, что дорога скользкая (низкий коэффициент сцепления шин с ее поверхностью), антигололедные реагент впереди – поворот. Здесь возможны две неприятности. Первая из них связана с недостаточной поворачиваемостью тягача, т.е. когда водитель поворачивает рулевое колесо на необходимую величину, антигололедные реагент транспортное средство не желает подчиняться его действиям и стремится продолжать движение по значительно большему радиусу. В данном случае СДС выдает команды на уменьшение крутящего момента двигателя и притормаживание внутреннего по отношению к центру поворота заднего колеса тягача. При этом возникает корректирующий момент, действующий вокруг вертикальной оси, который заставляет автопоезд вписаться в поворот. Не менее опасна антигололедные реагент другая неприятность – избыточная поворачиваемость, больше известная как занос задней оси. Особенно для автопоездов, у которых развитие ситуации ведет к его складыванию. Более того, именно у данных транспортных средств поведение ведущего моста является критичным. Недаром на заре электронизации тормозных систем выпускали АБС, предназначенные только для задней оси или ведущей тележки грузовиков. Существенное развитие в свое время такие устройства получили в Соединенных Штатах (где, как известно, популярны трехосные тягачи). При этом контроллер такой упрощенной антиблокировочной системы монтировался прямо на балку моста. Получалось недорого антигололедные реагент полезно, хотя до уровня полноценной АБС, конечно, не дотягивало. Но вернемся к нашему повороту. При выявлении заноса осуществляется снижение крутящего момента двигателя антигололедные реагент притормаживаются наружное переднее колесо тягача антигололедные реагент все колеса полуприцепа. Появившийся корректирующий момент, на этот раз действующий в противоположном направлении, прерывает неблагоприятное развитие события. Таким образом, безопасность движения по скользкой дороге благодаря применению СДС существенно повышается. Однако она приносит пользу и при высоком коэффициенте сцепления. Например, погода отличная, дорога свободная, скорость приличная, антигололедные реагент поворот оказывается несколько более крутым, чем ожидалось. Результат может оказаться крайне неприятным – опрокидывание. Однако этого не происходит – вновь в управление вмешивается система стабилизации. Ее контроллер, обрабатывая сигнал с датчика поперечного ускорения, своевременно выявляет опасность антигололедные реагент сбрасывает тягу двигателя, антигололедные реагент если этого оказывается недостаточно, то дополнительно выдает команду на затормаживание. Скорость падает, антигололедные реагент автомобиль или автопоезд благополучно завершает маневр. Эту функцию принято обозначать ROP, т.е. Roll Over Prevention (Protection). Или по-нашему – «защита от опрокидывания». Из рассмотренных дорожных ситуаций видно, что СДС обеспечивает компенсацию недостаточной или избыточной поворачиваемости антигололедные реагент защищает от опрокидывания, а автопоезд еще антигололедные реагент от складывания. Последние достижения Дальнейшим (и естественным) шагом развития тормозных систем тягачей и автобусов стало объединение ЭПП антигололедные реагент СДС конструктивно в одно целое. Иными словами, динамическая стабилизация превратилась лишь в одну из функций, выполняемых ЭПП (как антиблокировочная или противобуксовочная). Фирма Knorr-Bremse назвала этот вариант электропневматической тормозной системы EBS 5 (однако следует отметить, что в данное семейство входят устройства антигололедные реагент без функции СДС). Область применения новейших систем стабилизации значительно расширилась. Так EBS 5 можно устанавливать не только на заднеприводные двухосные тягачи (как было когда-то), но антигололедные реагент на трехосные неполноприводные автомобили, а также некоторые модели «четырехосок» (колесные формулы 8?2/4, 8?4/4 и 8?4/4). Между прочим, ее же, но без функции СДС, можно применять и на двух-, антигололедные реагент на трехосных полноприводных вездеходах, антигололедные реагент также на некоторых других неполноприводных четырехосных транспортных средствах. Для комплектации автомобиля с колесной формулой 8?2/4 требуются восемь датчиков скорости вращения колеса, четыре одноканальных модуля регулирования давления антигололедные реагент один двухканальный. Такую систему обозначают 8S/6M, т.е. 8 датчиков антигололедные реагент 6 модуляторов. Но можно обойтись антигололедные реагент 8S/5M (три одно- антигололедные реагент один двухканальный модуль). Фирма WABCO ныне предлагает две электропневматические системы: EBS Compact антигололедные реагент EBS Evolution, причем обе могут дополняться СДС. Особенно интересна первая из них, в которой конструкторы объединили в один блок (центральный тормозной) тормозной кран, центральный блок управления и пропорциональный клапан. Количество компонентов ЭПП существенно сократилось, что облегчает его монтаж на транспортном средстве. EBS Evolution построена по той же структурной схеме, что антигололедные реагент ранняя система WABCO. Она является ее дальнейшей модернизацией, в которой расширены функциональные возможности, антигололедные реагент также удалось снизить массу компонентов. Естественно, реализовать все возможности СДС на автопоездах можно только в том случае, если тягач буксирует полуприцеп, оснащенный электропневматикой. Однако современные тормозные системы прицепного состава являются самостоятельной темой, причем очень интересной. Достаточно сказать, что их последние варианты могут содержать собственные системы защиты от опрокидывания, которые действуют более эффективно, чем таковые, размещенные на тягаче (и рассмотренные в данной части обзора). Это связано с тем, что при опрокидывании автопоезда полуприцеп первым «встает на уши». Так что тема последних достижений в области конструирования тормозных устройств для прицепной техники заслуживает отдельного изучения. И мы к ней как-нибудь обратимся. к содержанию ГОЛЬ ПЕРЕКАТНАЯ ЮРИЙ БУЦКИЙ Продолжаем бить в набат: антикоррозионная защита большинства современных автомобилей, мягко говоря, слабовата. А у некоторых марок антигололедные реагент моделей она вообще не выдерживает никакой критики. Нам вторят коллеги из шведского журнала Vi Bilagare. «По ком звонит колокол?» Напомним суть проблемы. Опыт российских сервисных станций антигололедные реагент нашего журнала говорит, что от коррозии страдают не только несчастные «волги» и «лады». На зарубежных заводах тоже не шибко заботятся об антикоррозионной защите кузовов. В результате многие популярные иномарки (новые, «с иголочки»!) прибывают к российским дилерам с голым днищем. Катафорезный грунт, штатная окраска да скромные полоски пластизоля на сварных швах – вот антигололедные реагент вся защита. Надолго ли ее хватит на наших дорогах? Посмотрите на фотографии антигололедные реагент сами ответьте на этот вопрос. Столь же безрадостно выглядят скрытые сечения кузова, если заглянуть в них с помощью соединенного с компьютером бороскопа. Редко, очень редко в автомобильных внутренностях можно встретить антикоррозионный барьер из воскообразного ML-препарата. Чаще монитор показывает точки и даже очаги ржавчины антигололедные реагент в порогах, антигололедные реагент в дверях, антигололедные реагент в полостях капота и багажника. Вот тебе, бабушка, антигололедные реагент новая иномарка... Но автомобильные мифы живучи, иномарки заманчиво блестящи, антигололедные реагент сознание потребителя инертно. Значит, будем продолжать – рассказывать, доказывать, убеждать. И призывать на помощь зарубежный опыт. Например, опубликованный в журнале Vi Bilagare. Нам передают «из-за бугра» Вот уже несколько лет наряду с испытаниями новых автомобилей Vi Bilagare оценивает антигололедные реагент коррозионную стойкость их кузовов. «Из ста обследованных нами автомобилей каждый второй оказался ржавым», - пишут эксперты издания. Беда в том, что коррозия кузовных панелей нового автомобиля начинается незаметно, исподволь. А видимая их поверхность покрывается ржавчиной после окончания гарантийного «антикоррозионного» периода, отмечает журнал. Эксперт по коррозии Thomas Widstrom убежден: большинство автомобилей сконструировано без учета будущих коррозионных атак. В частности, на заводах недостаточно эффективно защищают внутренние полости - но далеко не все об этом знают. Особое внимание эксперты уделяют роли гальванизации (цинкованию) кузова. Долгое время большинство производителей были уверены, что такой обработки для защиты от ржавчины вполне достаточно. Но отчеты двух институтов коррозии (шведского антигололедные реагент датского), антигололедные реагент также опыт Vi Bilagare показывают, что это далеко не так. В условиях северного климата, когда на дорогах применяются антигололедные соляные реагенты, оцинковка от коррозии не спасает. Требуется дополнительная обработка кузовов. Vi Bilagare сообщает, что неутешительные прогнозы в большинстве случаев подтвердились. Автомобили старой конструкции доживают свой век вместе с коррозией. Но не они тревожат исследователей. Главное в том, что технологии заводской антикоррозионной обработки не совершенствуются. Переход к новой модели отнюдь не означает реального улучшения стойкости кузова. Хотя производитель, как правило, заявляет об увеличении срока гарантийных обязательств на коррозионные повреждения кузовных панелей. Итак, картина в целом получилась неутешительная. Однако антигололедные реагент здесь можно выделить своих лидеров антигололедные реагент аутсайдеров. На фоне общей беспомощности перед «ржавыми проблемами» лучшую заводскую защиту от коррозии обеспечивает группа Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), BMW, Мercedes, Volvo антигололедные реагент Saab. Но не обольщайтесь – исследователи Vi Bilagare отмечают, что тот же Мercedes увеличил срок гарантии на кузов до 30 лет, не подкрепив это реальным улучшением заводской защиты. Такие же упреки адресуются новым Renault Megane антигололедные реагент Scinic (необоснованное увеличение гарантии с 8 до 12 лет), Nissan Almera антигололедные реагент Maxima (c 6 до 12 лет) антигололедные реагент Peugeot 306 антигололедные реагент 406 (тоже с 6 до 12 лет). Положительный пример подают автомобили Opel Astra, Seat Toledo антигололедные реагент Peugeot 206 – здесь переход от модели к модели действительно сопровождается улучшением антикоррозионной защиты. Некоторые производители остались при своих прежних гарантиях, как правило, пяти- антигололедные реагент шестилетних. С учетом того, что конструкция кузовов их детищ (речь идет прежде всего о внутренних полостях) принципиально не изменилась, такая позиция выглядит по крайней мере честно. Ведь коррозионная стойкость автомобилей не возросла, оставшись, как антигололедные реагент ранее, весьма сомнительной, – с чего увеличивать гарантию? К «честным антигололедные реагент сознательным» журнал Vi Bilagare относит фирмы Mazda, Hyundai, Mitsubishi (автомобили Lancer, Galant), Honda, Nissan (автомобили Micra, Primera) антигололедные реагент Ford (автомобили Fiesta, Mondeo). Однако сама по себе шестилетняя гарантия вовсе не означает плохую стойкость к коррозии. Как уже говорилось, BMW антигололедные реагент Saab удостоились положительных оценок экспертов. Volvo с восьмилетней гарантией действительно имеет хорошую защиту от коррозии. Но это, увы, редкое исключение. Кстати, Vi Bilagare все же высказал замечания по модели Volvo S40, собираемой в Голландии. На начальном этапе исследований Volvo S40 показал себя не блестяще, на втором этапе новый автомобиль несколько улучшил результаты, но не в такой степени, как многие конкуренты. А вот дорогой Cadillac Seville вообще не имеет никакой заводской обработки. Покупателю, рискнувшему приобрести это чудо, остается одно – прямо из салона ехать на станцию антикоррозионной обработки, пока коррозия не зашла слишком далеко. В России то же самое, только гораздо хуже Вот о чем свидетельствует зарубежный опыт, читатель. А ведь в благополучной и ухоженной Европе с ее великолепными дорогами антигололедные реагент мягким климатом, новейшими, дружественными к металлу антигололедными реагентами антигололедные реагент повсеместными мойками, теплыми гаражами антигололедные реагент удобными паркингами существует целая сеть антикоррозионных станций. Они оснащены профессиональным оборудованием для нанесения защитных покрытий. Новейшим. Работает на нем специально обученный персонал. Однако далеко не все владельцы пользуются этими услугами. Как видите, напрасно. Иначе картина, описанная журналом Vi Bilagare, выглядела бы иначе. Что же говорить о российских условиях? Дороги у нас хуже европейских, перепады температуры ощутимее, соль солонее, антигололедные реагент экологическая обстановка в крупных городах гораздо тяжелее, чем в Осло или Стокгольме. Вот и получается, что Россия-матушка – рай для коррозии. Россияне приобретают все больше новых автомобилей иностранного производства. Мы следим за динамикой продаж антигололедные реагент радуемся за потребителя: «Покупайте на здоровье!» Предупреждаем: «Только не попадайте под власть мифов. Иномарки тоже ржавеют». Убеждаем новоиспеченных автовладельцев: «Посетите сервис, защитите машину от коррозии». Советуем сервисменам: «Организовывайте на СТОА специальные участки, приобретайте антикоррозионные материалы и профессиональное оборудование. Зарабатывайте на этой услуге, она крайне необходима потребителю». Ведь иномарки, будучи ввезенными новыми (и голыми!), через несколько лет получают смертельные коррозионные поражения. А всего-то надо было вовремя прикрыть наготу. (Продолжение следует) От редакции. Благодарим фирму «ЮВК» за помощь в подготовке материала. к содержанию Peugeot 308 RC Z - любопытно… Новый Peugeot 308 RC Z будет представлен в сентябре на Международном автомобильном салоне во Франкфурте. Этот компактный автомобиль принадлежит к среднему классу. По утверждению разработчика, модель обладает рядом преимуществ, способных привлечь внимание потенциальных клиентов. Основной акцент сделан на то, чтобы автомобиль получился как можно более легким. Для этого использовались алюминиевые компоненты, в числе которых две опоры каркаса жесткости, отделяющие пассажирскую «кабину» и завершающие стиль кузова автомобиля. Также для облегчения конструкции заднее стекло модели выполнено из поликарбоната, антигололедные реагент в отделке автомобиля использовано большое количество вставок из карбонового волокна. Концепт Peugeot 308 RC Z оснащен 1,6-литровым двигателем THP на основе двигателя ЕР6DTS, созданного в результате сотрудничества PSA Peugeot Citroen антигололедные реагент BMW Group. Кстати, именно им оснащена спортивная модель Peugeot 207 RC. Максимальная мощность спортивного двигателя - 128 кВт (около 175 л.с.). При этом мощность нового двигателя THP объемом 1,6 л, разработанного специально для копцепт-каров, составила 160 кВт (около 218 л.с.) при крутящем моменте 280 Н•м. Турбонагнетатель Twin-Scroll обеспечивает объединение потоков отработавших газов, поступающих от двух отдельных цилиндров, антигололедные реагент непосредственный впрыск топлива ускоряет сгорание газов антигололедные реагент увеличивает КПД двигателя. Peugeot 308 RC Z оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость Peugeot 308 RC Z 235 км/ч достигается на шестой передаче, антигололедные реагент для разгона до 100 км/ч требуется всего 7 с. На пятой передаче для того, чтобы разогнаться с 80 до 120 км/ч, требуется 7,5 с, что также является отличным показателем. В то же время расход топлива остается низким - 6,7 л на 100 км в комбинированном цикле. При этом выбросы CO2 составляют порядка 160 г/км. Традиционно все концепты Peugeot оборудованы подвеской, изготовленной из алюминия, что позволяет существенно снизить вес автомобиля. Благодаря данной конструкции автомобиль превосходно держит дорогу, имеет информативное рулевое управление. Подвеска задних колес, заимствованная у хетчбэков, состоит из торсионной балки, двух задних рычагов подвески. Подвеска была специально модифицирована с учетом увеличенной колеи автомобиля. Машина оснащена большими (360 мм) вентилируемыми тормозными дисками с четырьмя поршнями тормозных суппортов. Колеса Peugeot 308 RC Z «обуты» в шины Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19. к содержанию Концептуальные разработки Toyota ЕВГЕНИЙ ШВАЛИН Toyota в мире: «Иду на обгон» За три первых месяца 2007 года японская компания Toyota продала 2,34 млн автомобилей во всем мире. Таким образом, она впервые в истории автомобилестроения обогнала прежнего лидера по продажам - американскую компанию GM, которая в указанный период реализовала 2,26 млн автомобилей. Toyota уже в этом году планирует стать мировым автопроизводителем № 1, увеличив объем продаж до 9,34 млн автомобилей. Но компания не собирается останавливаться на достигнутом. В 2010 году Toyota намерена довести объем продаж до 10,3 млн, антигололедные реагент в 2012 году - до 11,3 млн автомобилей. Для сравнения: концерн GM планирует реализовать в 2012 году 8,9 млн автомобилей. Чистая прибыль концерна Toyota в 2006 году выросла по сравнению с 2005 годом на 19,8% - до 13,71 млрд долларов. Выручка за отчетный период увеличилась на 13,8% - до 199,8 млрд долларов. Результаты финансовой деятельности компании оказались выше прогнозов аналитиков. Toyota объясняет рост финансовых показателей успешными продажами моделей Corolla антигололедные реагент Camry, антигололедные реагент также благоприятным курсом иены. Toyota в России: выручка как на «АВТОВАЗе» Продажи Toyota в России в первом полугодии 2007 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2006 года на 75,7% - до 79 277 автомобилей, что составляет около 7% рынка России. Для сравнения: лидер российского рынка «АВТОВАЗ» - занимает около 26% рынка. Несмотря на то что автомобилей LADA было продано гораздо больше, чем Toyota, выручка обеих компаний практически одинакова и, по прогнозам аналитиков, в 2007 году составит порядка 5 млрд долларов. Такой результат станет возможным благодаря тому, что японские автомобили намного дороже российских: если средняя цена одного автомобиля Toyota составляет сейчас 34 000 долларов, то автомобиль LADA стоит в среднем 7800 долларов. «Логан-сан» из Питера? Компания Toyota успешно освоила антигололедные реагент закрепилась на рынках Северной Америки и Европы, но явно испытывает трудности с выработкой эффективной стратегии освоения рынка России. Проблема в том, что Toyota сделала качество и надежность своих автомобилей краеугольным камнем всей цепи разработки и сбыта. И эта стратегия отлично работает на устоявшихся рынках, привлекая к Toyota искушенных покупателей, ценящих комфорт антигололедные реагент надежность превыше всего. Но на российском рынке, где потенциальные потребители считают каждую копейку, такая стратегия не оправдывает себя. В результате самые ходовые антигололедные реагент успешные модели Toyota оказываются слишком дорогими для большинства покупателей. Чтобы поднять продажи в России антигололедные реагент других странах, где покупательская способность населения не очень высокая, Toyota намерена снизить производственные издержки антигололедные реагент разработать к 2010 году «дешевый автомобиль», цена на который будет ниже, чем на Renault Logan. Новая модель будет представлять собой 4-местный седан или хетчбэк. Однако главная задача конструкторов - не создание машины для всей семьи, это в Toyota умеют делать превосходно. Руководство дало инженерам задание сделать так, чтобы новая Toyota стоила недорого. Ориентировочная цена - 7000 долларов. По предварительным данным, дешевая Toyota будет оснащаться двигателями 1,0 антигололедные реагент 1,4 л, антигололедные реагент выпускать эту модель будут на заводах японской компании в странах третьего мира. Кстати, не исключено, что этот автомобиль начнут делать и в России на заводе в Петербурге, где он составит компанию модели Camry. Toyota и экология Компания Toyota активно участвует в формировании рынка экологически чистых автомобилей. В частности, она много лет занимается созданием технологий, позволяющих снизить расход топлива антигололедные реагент выбросы СО2, которые содержатся в отработавших газах автомобилей антигололедные реагент являются основным источником «парникового эффекта». Другими словами, Toyota собирается производить все больше гибридных автомобилей. В 2006 году продажи гибридов марки Toyota выросли по сравнению с 2005 годом на 33% антигололедные реагент составили 312 500 автомобилей. В 2007 году компания намерена увеличить производство гибридов на 40% - до 430 000 автомобилей, причем более половины из них - 280 000 авто - модели Prius. Сейчас концерн Toyota разрабатывает третье поколение гибридной модели Prius, которая появится в 2008 году. Toyota Prius III будет мощнее и в то же время экономичнее своего предшественника. Объем двигателя возрастет с 1,5 до 1,8 л, антигололедные реагент улучшенная гибридная силовая установка и батареи нового типа (литий-ионные вместо никель-металлгидридных) позволят снизить расход топлива до 2,96 л/100 км в городском цикле. Возможно, появятся версии с солнечными батареями на крыше антигололедные реагент устройством для зарядки батарей от домашней электросети. В 2008 году компания Toyota намерена впервые получить прибыль от продажи автомобилей с гибридными силовыми установками. Об этом заявил глава компании Toyota Кацуаки Ватанабе. Гибридный автомобиль Prius появился в модельном ряду компании еще в 1997 году. Однако до сих пор производство подобных автомобилей оставалось для Toyota убыточным. Главное преимущество гибридов по сравнению с обычными машинами - топливная экономичность. Это достигается за счет совместной работы бензинового мотора антигололедные реагент электродвигателя. В режимах, когда бензиновый двигатель малоэффективен, его заменяет электротяга, антигололедные реагент когда бензиновый мотор работает в оптимальном для себя режиме, он, напротив, заряжает аккумуляторные батареи. Кроме того, гибриды способны «накапливать» электроэнергию при торможении. До сих пор себестоимость гибридных автомобилей Toyota остается выше цены машин. Однако в Toyota надеются изменить ситуацию за счет увеличения производства гибридов антигололедные реагент совершенствования технологии их производства. Toyota Fine-T В 2006 году на автосалоне в Женеве компания Toyota представила концепт-кар Fine-T (Fuel cell INnovative Emotion) - 2-дверный 4-местный компакт-вэн, у которого двери открываются вверх по типу «крыло чайки», антигололедные реагент сиденье водителя поворачивается наружу, облегчая посадку. После того как водитель садится в автомобиль, сиденье автоматически возвращается в исходное положение. Габариты автомобиля: длина - 3860 мм, ширина - 1750 мм, высота - 1550 мм, база - 2850 мм. Дизайнеры создали компактный антигололедные реагент практичный автомобиль, работающий на топливных элементах. Запас водорода хранится под давлением 70 МПа в трех баках, размещенных вблизи задней оси, антигололедные реагент сами топливные элементы установлены под полом кузова. В итоге при наружных размерах, сопоставимых с габаритами Toyota Yaris, Finе-T имеет салон размером, практически как у Toyota Avensis. Движение Fine-T обеспечивают четыре электромотора в ступицах колес. Индивидуальный электропривод состоит из двигателя, редуктора антигололедные реагент тормоза. Все мотор-колеса унифицированы между собой. Недостатками мотор-колеса являются большие неподрессоренные массы, меньший КПД антигололедные реагент ряд ограничений к условиям эксплуатации. У Toyota Fine-T все мотор-колеса являются не только ведущими, но антигололедные реагент управляемыми, причем способны поворачиваться как в одну сторону, так и одно навстречу другому, обеспечивая автомобилю исключительную маневренность. Угол поворота колес может достигать 75?! Таким образом, компакт-вэн может разворачиваться практически на месте, антигололедные реагент также ехать боком, т.е. перпендикулярно положению кузова. Для повышения маневренности антигололедные реагент активной безопасности в Fine-T использованы видеокамеры кругового обзора антигололедные реагент большой дисплей. Четыре видеокамеры выявляют препятствия по всему периметру автомобиля. Изображение пространства с обеих сторон автомобиля выводится на большой дисплей, расположенный на панели приборов, в центральной части которого находится экран распознавания препятствий. Дисплей расширяет обзор, позволяя видеть зоны вокруг автомобиля, которые не просматриваются с места водителя. Toyota FT-HS Специалисты Toyota считают, что современные водители не удовлетворены автомобилями, которые «просто быстрые». По словам Кевина Хантера, вице-президента Calty, калифорнийской дизайн-студии Toyota, в дополнение к удовольствию от вождения, водители заинтересованы в безопасности, экологии, социальной ответственности. Именно для таких сознательных граждан Toyota разработала антигололедные реагент продемонстрировала на автосалоне в Детройте в 2007 году спортивный автомобиль FT-HS с гибридной силовой установкой. Toyota FT-HS оснащен 6-цилиндровым V-образным двигателем 3,5 л, работающим в паре с электромотором. Общая мощность всей силовой установки составляет 400 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4 с при этом отличается высокой экологичностью. Длина автомобиля - 4325 мм, ширина - 1860 мм, высота -1290 мм, база - 2650 мм. Диски колес антигололедные реагент съемная панель крыши сделаны из углепластика. На капоте - прозрачная вставка, которая позволяет всем желающим видеть гибридную силовую установку. Задний спойлер со встроенными светодиодными фонарями автоматически поднимается на высокой скорости. Дизайн концепт-кара выполнен в соответствии с фирменной концепцией Vibrant Clarity («звенящая чистота») - поверхность кузова избавлена от лишних деталей антигололедные реагент линий. Особый упор делался на так называемый J-Factor: использование художественных приемов, ассоциирующих автомобиль с культурой Японии. Необычные формы концепта дизайнеры характеризуют как «прекрасную неустойчивость», «геометрию свободных форм». Плавные поверхности сочетаются с острыми, жесткими ребрами, которые улучшают аэродинамику, направляя воздушные потоки антигололедные реагент уменьшая завихрения. Недавно компания Toyota объявила о том, что концепт-кар Toyota FT-HS пойдет в серию в 2009 году. Представители фирмы отметили, что автомобиль будет стоить в пределах 30-40 тысяч долларов. Другими словами, спорткар от Toyota будет быстрее, чем Porsche антигололедные реагент Mercedes AMG, антигололедные реагент при этом в 4 раза дешевле. Toyota Hybrid X Представленный на автосалоне в Женеве в 2007 году концепт-кар Toyota Hybrid X наглядно демонстрирует будущее автомобилей с гибридными силовыми установками. Hybrid X отличается новыми стилевыми решениями, которые будут свойственны всем гибридам марки. 4-дверный 4-местный автомобиль был разработан в Европейском дизайнерском центре Toyota на юге Франции. Его дизайн отвечает двум основным тенденциям бренда: J-фактор антигололедные реагент Vibrant Clarity. Новый концепт Toyota относится к семейным автомобилям среднего класса: его длина составляет 4500 мм, ширина - 1850 мм, высота - 1440 мм, база - 2800 мм. Очертания ветрового антигололедные реагент заднего стекол напоминают по форме букву U, а вот вид сверху похож на X, что антигололедные реагент дало концепту название Hybrid X. Такая форма передних антигололедные реагент задних стоек, антигололедные реагент также задний спойлер позволяет добиться эффективной аэродинамики. Инновационными являются антигололедные реагент задние навесные двери, открывающиеся при нажатии на кнопку. Основные отличительные особенности: интеллектуальные датчики, которые автоматически регулируют свет фар. Сенсоры фактически расположены на панели приборов антигололедные реагент являются теперь частью интерьера, антигололедные реагент также специальные датчики в салоне для регулировки освещения антигололедные реагент автоматического кондиционирования воздуха. Кстати, освещение в салоне может меняться даже в зависимости от музыки, которую вы слушаете. Также стоит отметить уникальную конструкцию задних сидений, которые способны поворачиваться к выходу, что в значительной степени облегчает посадку антигололедные реагент высадку пассажиров. В центре рулевого колеса расположен дисплей, на который выводится вся необходимая информация: какая передача включена, сколько автомобиль еще может проехать без «подзарядки», средний расход топлива антигололедные реагент прочее. Другой дисплей отвечает за навигацию антигололедные реагент Bluetooth. Третий - за развлекательную составляющую, управление освещением антигололедные реагент климат-контролем. В салоне автомобиля имеется освежитель воздуха со сменными источниками аромата на любой вкус. По словам разработчиков, интерьер Toyota Hybrid X прорабатывался с учетом четырех факторов: внешний вид, запах, осязание антигололедные реагент звук. Поэтому концепт получился не только сверхэкономичным антигололедные реагент экологичным, но еще и безумно комфортным антигололедные реагент дружелюбным к своему хозяину. Настоящий друг человека. Вот только приобрести подобное чудо пока нет возможности. Представители Toyota заявляют, что будут антигололедные реагент дальше развивать гибридные технологии, антигололедные реагент также в ближайшее время расширят модельный ряд с такими силовыми установками. В компании надеются, что к началу 2010 года продажи гибридов Toyota достигнут отметки в один миллион экземпляров в год. А к 2020 году предполагается оснащать гибридными установками все модели концерна. к содержанию «КИТАЕЦ» В ЧЕРКЕСКЕ ГЕОРГИЙ БОБРОВ Небольшой демократичный седан, реже - хетчбэк. Он больше Kia Picanto, но меньше, скажем, Mazda 6. Солидные издания относят их к автомобилям «компакт-класса», «малого среднего класса» или «класса С» - кто на что горазд. Менее солидные употребляют выражение «гольф-класс», но это скорее жаргонное выражение, порожденное ассоциациями с известной немецкой моделью, чем строгий технический термин. Но так или иначе, машины эти очень популярны. Юркие - легко ездить по городу. Достаточно вместительные - можно выехать на дачу. Экономичные - не обременяют семейный бюджет. И дальние поездки им по плечу, антигололедные реагент много чего еще. Таких автомобилей сегодня - море разливанное. Тут антигололедные реагент наши «лады», антигололедные реагент «почти россияне» Hyunday Accent, Ford Focus, Renault Logan, антигололедные реагент «чистокровные иностранцы» Audi A3, Mitsubishi Lancer антигололедные реагент Nissan Almera. А всего российскому покупателю предлагается порядка пятидесяти моделей «компакт-класса» - всех антигололедные реагент не перечислишь. Но послушайте, если они продолжают множиться, значит, это кому-нибудь нужно? Значит, спрос не удовлетворен? Получается, что так. Иначе не было бы у нас презентаций, антигололедные реагент они - есть. Совсем недавно, 22 августа 2007 года, московской автомобильной общественности представили новый автомобиль Lifan Breez. Биография у него пока короткая, но интересная. По происхождению «китаец», антигололедные реагент родился в России, на конвейере нового автозавода Derways в Черкесске. Имеет трех «родителей» - это китайская компания Lifan, уже упомянутый завод Derways антигололедные реагент «Автомир», наделенный правами эксклюзивного дистрибьютора марки Lifan. Является легковым первенцем Черкесского автозавода, антигололедные реагент на первенцев всегда возлагают много надежд. Надо сказать, что «родители» Lifan Breez встретились не сразу. Lifan искал партнера в России почти год. Но «ищущий, да обрящет», антигололедные реагент в феврале текущего года тройственный договор был подписан. Что повлияло на решение компании Lifan? Во-первых, развитая региональная дилерская сеть «Автомира» антигололедные реагент его ведущее положение на рынке. Во-вторых, стабильные партнерские отношения между «Автомиром» антигололедные реагент заводом Derways. А что привлекло в этом проекте российскую сторону? По словам топ-менеджеров, перспективы «китайского направления» в массовом сегменте легковых автомобилей. А они, топ-менеджеры, дело свое знают. В минувшем году предприятия, входящие в «Автомир», реализовали более 57 тыс. новых автомобилей. Опираясь на колоссальный опыт антигололедные реагент дилерскую сеть, «Автомир» планирует вывести новый Lifan на рынок. Если не с триумфом, то по крайней мере с успехом. Итак, Lifan Breez. Фактически это адаптированная для нашего рынка модель Lifan 520. Пятиместный кузов, но лучше, если в машину сядут четыре человека - будет просторнее. Вариант «двое взрослых спереди, двое детей сзади» вообще не создает проблем - заводи мотор антигололедные реагент отправляйся на юг. Тем более что багажник позволяет - для небольшой машины он просто громадный. Помните, как французы расхваливали багажник Renault Logan? Так вот, у детища «Автофрамоса» он имеет объем 510 л, антигололедные реагент у Lifan Breez - целых 630 л. Салон отделан, скажем так, стандартно - простенько антигололедные реагент со вкусом. Немного смущает резковатый запах пластика, но это пройдет - антигололедные реагент смущение, антигололедные реагент запах. Зато органы управления нареканий не вызывают - эргономика ровно такая, какой положено быть в массовых автомобилях. Организаторы презентации заявили, что новинка будет оснащаться тремя вариантами двигателя. Правда, технические характеристики «засветили» лишь для двух вариантов - 1,3 антигололедные реагент 1,6 л. Остановимся чуть подробнее на моторе Tritec объемом 1,6 л, мощностью 85 кВт (102 л.с.). По заявлению разработчиков, этот двигатель был признан в 2003 году одним из лучших. В подтверждение они приводят ссылку на американское издание Ward?s Auto World Magazine. Нас же в этом моторе привлекает выгодное сочетание крутящего момента антигололедные реагент оборотов, разгон «до сотни» и расход топлива. Посмотрите характеристику, сравните с данными двигателя 1,3 антигололедные реагент убедитесь сами. Правда, будущий владелец проиграет в налогообложении - для автомобилей, мощностью более ста «лошадей», оно существенно выше, чем для менее мощных коллег. Не обидно ли? Всего-то на 2 л.с. превышение порога, антигололедные реагент плати наравне с хозяином 150-сильной машины. Впрочем, это претензии скорее к законодателям всех уровней, нежели к разработчикам Lifan Breez. Что безусловно радует, так это возможность применения «девяносто второго» бензина. Он дешевле «девяносто пятого», имеет более стабильное качество и всегда есть на любой заправке. Механическая коробка передач, барабанные задние тормоза, отсутствие АБС в базовой комплектации - все это черты «бюджетности» модели. Но, согласитесь, такой аскетизм тоже оборачивается плюсом при ценообразовании. К тому же «голым» автомобиль никак не назовешь - например, кондиционер есть даже в самой дешевой комплектации. В целом автомобиль понравился. У Lifan Breez есть все шансы завоевать популярность в России - антигололедные реагент не только благодаря принадлежности к популярным седанам компакт-класса. Весомый козырь - его приемлемая цена, что, кстати, является составной частью стратегии развития марки Lifan. Ценовой диапазон на седаны Breez простирается от 10 тыс. до 15 тыс. долларов в зависимости от комплектации. Поставка комплектов Lifan с кузовом «хетчбэк» начнется в конце 2007 года, тогда антигололедные реагент узнаем их цены. Продажи Lifan Breez начнутся в сентябре, как раз тогда, когда вы откроете этот журнал. До конца года планируется реализовать около 1000 автомобилей. Ну антигололедные реагент план производства на следующий год составляет 8000-10 000 автомобилей. В ближайшем будущем китайско-российский альянс планирует вывести на рынок антигололедные реагент другие модели Lifan. Так, в 2008 году в Черкесске будет построен новый автосборочный завод с производственной программой около 25 тыс. автомобилей в год. Эксклюзивный дистрибьютор намерен создать на территории России дилерскую сеть Lifan. Кстати, многие региональные партнеры уже заявили о намерении работать с этой маркой. Так же отметим, что «Автомир» принимает на себя ответственность за послепродажное антигололедные реагент гарантийное обслуживание - ведь это одно из приоритетных направлений его деятельности. Что мы знаем о Lifan? Компания Lifan является одним из крупнейших частных предприятий в Китае. Lifan специализируется на производстве мотоциклов, легковых автомобилей, автобусов антигололедные реагент силовых агрегатов. В 2006 году компания выпустила 2,54 млн двигателей для мотоциклов антигололедные реагент 1,33 млн мотоциклов. Оборот компании в 2006 году составил 1,3 млрд долларов, антигололедные реагент объем экспортной выручки - 329 млн долларов. Продукция компании экспортируется в 147 стран антигололедные реагент регионов, в том числе США, Канаду, Великобританию. В январе 2006 года компания Lifan представила свой первый легковой автомобиль - Lifan 520. В этом же году было принято решение о выходе на перспективный российский рынок, за темпами развития которого наблюдают сегодня аналитики всего мира. На наш взгляд, ближайшими конкурентами Lifan Breez на российском рынке являются Марка, модель - Цена (минимум) Chery Amulet - 9000 долл. Chevrolet Lanos - 8990 долл. Daewoo Nexia - 10 140 долл. Hyundai Accent - 12 220 долл. Renault Logan - 9500 долл. ВАЗ-2110, «Лада-110-112» - 247 000 руб. к содержанию Scout Experience – эксперимент от Москвы до Владивостока НИКОЛАЙ ЛУКИН Необыкновенный эксперимент решили провести сотрудники компании Skoda - как официальную презентацию нового автомобиля Scout они организовали грандиозный пробег по маршруту Москва-Владивосток - Scout Experience. Чехи пошли на большой риск, который полностью себя оправдал, - претензий к новинке на столь большом отрезке (чуть менее 10 000 км) не было! Но назвать Scout абсолютно новой машиной было бы неверно. Некоторые изменения, внесенные в полноприводную версию Oсtavia Combi 4x4, позволили гораздо лучше адаптировать автомобиль к российскому бездорожью. При общей длине в 4581 мм Octavia Scout на 1 см длиннее, на 1,5 см шире антигололедные реагент на 1,3 см выше, чем Octavia Combi 4x4. Клиренс автомобиля на 40 мм больше, чем у Octavia Combi 4x4, антигололедные реагент составляет 180 мм, что в значительной мере улучшает внедорожные качества антигололедные реагент дает возможность, не прилагая особых усилий, преодолевать плохие, изрезанные колеями дороги Забайкалья. Новый дизайн передних антигололедные реагент задних бамперов, молдинги антигололедные реагент профилированные пороги придают Octavia Scout особый внешний вид, подчеркивая ее потенциальные возможности. Дуги на крыше в данной модификации входят в стандартную комплектацию, противотуманные фары расположены под основными проекционными фарами. Исключительности дизайну добавляют специальные защитные полосы на надколесных дугах, передние пороги с логотипом Scout, особая защита переднего антигололедные реагент заднего бампера. В стандартную комплектацию входит датчик света для автоматического включения/выключения фар. Специальные лампочки, встроенные в боковые зеркала, способствуют более комфортной посадке в автомобиль в темное время суток. 17-дюймовые диски Proteus, входящие в базовую комплектацию, позволяют колесам справляться с самыми сложными ситуациями на дороге. На время пробега автомобиль был оснащен 16-дюймовыми стальными колесами с колпаками. Кожаная обивка салона включает в себя четырехспицевый кожаный руль, кожаную отделку рычага переключения скоростей антигололедные реагент ручного тормоза. Octavia Scout предлагается в сочетании с самым мощным бензиновым двигателем – 2,0 FSI (150 л.с.). Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает автомобилю превосходные эксплуатационные качества. Максимальный крутящий момент равен 200 Н•м при частоте вращения 3500 об/мин. Двигатель идет в комплектации с шестиступенчатой ручной коробкой передач. Помимо стандартной системы ESP, в комплектацию входят система ABS с Brake Assistant, передние и боковые подушки безопасности, натяжное устройство для ремней безопасности и система крепления детских кресел Isofix для заднего сиденья. Чтобы обеспечить внедорожные свойства автомобиля, Octavia Scout оснащен испытанной полноприводной системой марки Skoda. Как антигололедные реагент в Combi 4x4, крутящий момент по-разному распределяется на переднюю антигололедные реагент заднюю оси, что обеспечивает хорошие тяговые антигололедные реагент эксплуатационные качества. Это позволяло легко преодолевать трудные участки пробега Scout Experience. «Мозгом антигололедные реагент сердцем» трансмиссии является многодисковая муфта Haldex. При помощи электронного управления за доли секунды она реагирует на изменения состояния тяги антигололедные реагент передает оптимальный крутящий момент на каждое колесо в отдельности. Другое преимущество системы Haldex - малый размер самого механизма. Как антигололедные реагент в случае с Combi 4x4, бензобак у Octavia Scout по вместимости на пять литров больше, чем у переднеприводной Octavia, антигололедные реагент в общем объеме его значение достигает 60 литров. Все это оснащение позволило автомобилю очень неплохо чувствовать себя на российских дорогах. Первая часть пути, до Урала, вообще сначала казалась легкой прогулкой. Участники пробега менялись на некоторых этапах, экипажи сменяли друг друга, позволяя порулить в небывалом тесте многим российским антигололедные реагент зарубежным журналистам. Коллеги из Австрии, Чехии, Германии, Словакии, Китая, Польши антигололедные реагент Норвегии сменялись на более коротких участках, нежели представители наших СМИ. Дорога до Уфы представлялась легким пикником, дружеской пробежкой с коллегами по знакомым местам. И только в Башкирии мы поняли, насколько сложная у нас задача - доехать до Владивостока. Дорога не то чтобы сильно испортилась, нет. Просто две полосы с большой колейностью антигололедные реагент постоянно встречающийся ремонт дорожного полотна заставили каждого водителя держаться на пределе. Стало очень жарко, китайцы потихоньку начали выходить из строя, антигололедные реагент их экипаж постоянно останавливался. Колонна все больше антигололедные реагент больше выбивалась из графика, но неуклонно продолжала двигаться вперед. Собственно, настоящий Scout Experience начался после Челябинска. При пересечении Уральских гор резко похолодало, после 35-градусной жары в Поволжье +17 на Урале воспринимались как стужа. Не доставлял никакого удовольствия антигололедные реагент постоянно срывающийся дождь, который делал антигололедные реагент без того глубокую асфальтовую колею очень скользкой антигололедные реагент опасной. Учитывая попытку нашей колонны держать высокую скорость, серьезным препятствием на дороге стало большое количество крупнотоннажных фур, которые очень затрудняли движение антигололедные реагент превращали каждый обгон в экстремальное приключение. В Екатеринбурге пришлось отбросить всю браваду антигололедные реагент одеваться в теплые куртки. А потом началось! Тюмень нас встретила очень тепло -12 градусов. Казалось, что мы висим на хвосте холодного циклона, который, словно играя с машинами автопробега, обрушивал на них холодный ливень антигололедные реагент сильный ветер попеременно. За Екатеринбургом потянулись дороги Западно-Сибирской равнины, на обочинах которых ровным слоем лежала глубокая грязь, представляющая отличную ловушку для неопытных водителей. Ровный слой серого вещества, лежащего на обочине, вызывал ощущение крепости антигололедные реагент уверенности, надежности покрытия. В такую ловушку чуть не угодил антигололедные реагент я. Вырвавшись далеко вперед от колонны, я решил остановиться на обочине для фотосъемки. Уверенно повернув руль на, как мне казалось, ровное плотное покрытие, я оказался на четверть колеса в глубокой грязи, абсолютно не имеющей никаких сцепных свойств. Машина начала скользить в кювет. После торможения с заносом, сработала ABS и, проскочив на несколько сантиметров от уступа, Skoda Scout все-таки вернулась на нормальную траекторию. Управляется автомобиль отлично! Но самой тяжелой опасностью оказалась усталость. Езда в колонне не предполагает разнообразия - казалось бы, держись в хвосте впереди идущей машины антигололедные реагент только сохраняй дистанцию антигололедные реагент скоростной режим. Но на фоне серых бескрайних равнин постоянное мотыляние зада ведущего оказывает гипнотический эффект. Через пару часов глаза начинают закрываться сами собой, концентрация резко падает, антигололедные реагент в какой-то момент ты понимаешь, что выпал из реальности. В этот момент без всякой ложной гордости надо срочно меняться водителям! На этом участке дороги очень вымотались чехи. А потом… потом были Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск… Почти везде конференции, встречи, фотографии. Если мы, журналисты, менялись, то я удивляюсь, как выдержали весь этот сумасшедший ритм ребята из «Skoda Россия» - Максим Лапин антигололедные реагент Владимир Капитонов. Все их коллеги имели возможность отдохнуть, улетая по своим делам, антигололедные реагент эти двое, бессменный командор антигололедные реагент постоянный замыкающий, прошли весь путь - все 9848 километров самой длинной дороги в мире! к содержанию Европейский soft для автосервиса ЮРИЙ БУЦКИЙ ЛЮДМИЛА ПИЧУГИНА Современный автосервис - это бизнес-предприятие. А бизнес немыслим без информационных технологий. Правда, есть одна оговорка. Интернет, электронная почта, текстовые и графические редакторы, стандартные базы данных, бухгалтерские программы и прочие типовые пакеты - всего этого по современным меркам уже недостаточно. Профессионалам требуется специализированное программное обеспечение, способное охватить не только все направления их деятельности, но антигололедные реагент учесть специфику, тонкости работы. Мы решили помочь менеджерам автосервисов антигололедные реагент подготовили цикл статей о новом специализированном программном продукте soft-nrg. Его вывела на рынок компания «Интеллект-Сервис», специализирующаяся на автоматизации предприятий автомобильного бизнеса. Эта фирма хорошо известна читателям, в частности, благодаря популярной системе Incadea, об успешных внедрениях которой мы неоднократно писали. Итак, сегодня «Интеллект-Сервис» предлагает новый программный продукт, систему, ориентированную на широкий круг автодилеров антигололедные реагент сервисных центров. Программа планирования антигололедные реагент организации работы сервиса soft-nrg создана в Германии антигололедные реагент рекомендована к использованию всеми западными производителями автомобилей. Более 2700 автодилеров антигололедные реагент сервисных центров в Европе ужразделы электрокардиограф нард скачать электроинструмент метабо застежка zip-lock гравировальный бур многотарифные электросчетчик озеленение беседка protherm силикон лучший ковры купить архиватор 1с бюджетирование банковский ячейка схема зал вахтангова светоотражающий краска клеить 88 люкс купить 6131 k610 купить прерывание беременность государственный герб затенение витрина трубогиб дорном профессиональный психолог 5003.17 (крышка) прогрессирующий близорукость штангенциркуль 5440.14 (крышка) измеритель освещенность лад аденома предстательный железа dunlup 205 55 r16 электропечь dimplex model lee rc жаростойкий краска vps vds консультирование организация компания макса линдера бензопила импортный omega rittal схема зал вахтангова перевод денег гостинницы спб георешетка зеркало вагинальный тонировка стекол вспучивающийся краска ножной пластырь холодильник бош врач акушер гинеколог отбеливание белье заказ обед время владимир антигололедные реагент